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在塞根首次发布推文后，华为美国公司发言人泰瑞·戴利（Teri Daley）便回复推文称，联邦快递拒投递华为手机，“这完全是对（美国）行政命令和实体名单的误读。”观察者网此前报道，路透社5月28日称，华为曾对其透露，联邦快递（FedEx）将从日本寄往华为中国地址的两个包裹转运至美国，并试图转运另外两个由越南寄往华为其他亚洲办公室的包裹，均未经授权。

走访：车变少，用户称办会员不值近日，中新网记者走访发现，以北京为例，共享单车数量明显减少，有时候一个地铁口寥寥几辆甚至一辆也没有。“而且一个奇怪的现象是，在人流密集的城区，共享单车比较少，郊区车辆反而较多。”有运维人员对中新网记者称，城区不让投放。

德勤在近期发布的一份报告中指出，新能源汽车将传统汽车产业价值链向上下游进行了很大的延伸：上游产业链延伸至动力电池技术和智能科技产业，下游产业链则延伸至终端消费者市场的零售、用户生命周期服务、电池回收等业务。价值链的演变带动产业生态链的形成和资本链的激活，产业的利润结构也随着发生调整。上游技术研发的利润将向动力电池和智能科技转移，中下游的利润将从整车生产制造与销售向终端市场的用户服务转移，覆盖用户全生命周期的衍生创新服务将成为弥补整车制造、新车销售、传统售后利润下滑的最重要的利润池。

一个城市的发展也是天时、地利、人和等多重因素的结果，而且城市之间的竞争也适用“马太效应”：存在强者愈强、弱者愈弱的现象。虽然受到“马太效应”影响，但正因如此，才更需要逆流而上，才需要加倍努力及利用自身优势来接近与“一流城市”的差距，否则不进则退，会让两者间的差距越拉越大，再想赶超就会变得更加困难；而青岛可能少了深圳发展所赖以依靠的一些得天独厚的条件，但青岛也有自身的优势，比如青岛幅员辽阔、资源丰富，有发展纵深，而且青岛有深圳这一成功经验在前，有深圳在前摸着石头过了河，青岛“过河”就可以少走弯路，所以青岛比深圳更有“后发优势”。

5G+交通：新一代的智能车联网是汽车乃至整个交通行业着力发展的方向，5G的出现令自动驾驶、无人驾驶不只停留在概念阶段。在4月18日至25日的第十八届上海国际汽车工业展览会上，中国移动打造的无人驾驶清扫车“蜗小白”以及无人驾驶物流车“蜗必达”精彩亮相，引发参观者们的围观。“蜗小白”集激光雷达、摄像头、超声波雷达等传感器与一身，具有自动进行清扫作业、自动避让行人以及自主泊车入位等功能；“蜗必达”则通过多传感器自适应融合算法、环境认知算法、设计合理的路径规划算法、高可靠性的控制算法等提供了智能配送的解决方案，实现无人物流配送。在此之前，中国移动已经联合北京市房山区政府打造了国内首个5G自动驾驶示范区，建成中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路，为汽车提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力。如今，很多自动驾驶汽车已经井然有序地行驶在房山的开放道路上，车路协同的5G自动驾驶技术完全解放了司机双手。

（本文来自于澎湃新闻）责任编辑：陈合群3月4日晚间，江苏常熟农村商业银行股份有限公司（下称“常熟银行”）发布了2018年度业绩快报（下称“业绩快报”）。业绩快报显示，常熟银行2018年实现营业收入58.04亿元，同比增长16.15%；营业利润实现19.82亿元，同比增长19.54%；利润总额实现19.97亿元，同比增长19.72%；归属于上市公司普通股股东的净利润实现14.93亿元，同比增长18.12%；基本每股收益达0.67元，同比增长17.54%。